Zadnje na evropski Motoring Proizvajalci ...

Kaj Car magazine je glasovalo Jaguar XF avto leta 2008. Nagrado je dobro zaslužil. Leasing in podjetja najemne pogodbe, v katerih se pojavlja veliko povpraševanje po XF. To nekako se zdi čudno, da proizvajalci avtomobilov tako strokovno oblikovane in tehnološko napredne, bi morali imeti začelo kot proizvajalec prikolico, pogoltnite prikolice Company. Začela leta 1922, ki ga William Walmsley in William Lyons tako zelo navdušeni nad motoristi. Vendar pa pravi gonilna sila družbe je bil William Lyons.

Lyons in Walmsley zagotovo šel v promet ob pravem času; motocikla prikolico so bili izjemno priljubljeni v času in še naprej pravico do preko 60-ih. Razlog je, da povprečni delavec ni mogel privoščiti avtomobila, potem ko bi se lahko motorna kolesa skoraj izginila iz cest Britain's do njihovega oživitev mnogo let kasneje. Prikolico, izkazal za tako priljubljena, ker so ji omogočili poročen moški, da njegovi družini izvajajo na enodnevne izlete. Lahko bi sprejem otrok, medtem ko žena bi ride Zadnje sedež, zaščitne čelade pa ni bilo tako pravne zahteve v tistem času. Pogoltnite prikolice Company ujeli tržni delež, ki ga imajo zelo privlačna modelov.

Družbe tveganega Naslednja je bila stavba avto organi za druge proizvajalce motornih vozil, ki jih zgradili organ za Austin 7, ki je bila zelo priljubljena. To jim morali spremeniti ime podjetja in je postal pogoltnite prikolice in Coachbuilding Company. Prav tako preselil prostorov, Blackpool, v središču britanske avtomobilske industrije, Coventry. Njihovo visoko kakovost dela, se je začela naj se jo prizna in so bili v povpraševanje za izgradnjo avtomobila organi za druge proizvajalce.

Družba je bila ambiciozna in kmalu je začela car svojega, impresivno SS. Izkazalo se je resnično vlačilec množice, ko je nastopil na londonskem avtomobilskem salonu leta 1931. Čeprav je samo strošek za nakup 310, je dala vtis, da veliko dražje, je bila precej dolga in nizko na tla in žice kolesa dal to izrazito športni videz.

Ime družbe ponovno spremenile, da SS Cars Ltd leta 1933 in SS1 Tourer je bil uveden. Kmalu po tem, ko William Walmsley zapustil podjetje. Med srednjem 1930 SS90 se je začela, je bila nizka na tla in zelo športen videz, avto je bil zelo razumno ceno, manj kot 400. Sledil je SS100, tokrat s 2663 ccm motorja in twin uplinjačev. Bilo je zelo hitro, čeprav kasneje izboljšana različica je bila na ogled na avtomobilskem salonu 1938 s 3.845 ccm motor. Ta model nikoli ni zares prodrl na tleh, saj po drugi svetovni vojni sledi kmalu po začetku.

Običajno proizvodnjo ustavili v času vojne, kot je to storila za vse proizvajalce motorjev. Tako nemški in britanski proizvajalci avtomobilov preklopi svojo proizvodnjo vojaških vozil. Zaradi njegove koncentracije predelovalne industrije, je Coventry močno bombardirali z Nemci. Prav tako Volkswagen BMW in Mercedes so bili glavni cilji za zavezniške sile.

Avtomobili SS je malo možnosti, kot da spremeniti svoje ime po vojni, prodaja ne bi bila pomagala, saj ima ime, ki je tako tesno povezana z nedavno poraz nacistične Nemčije. Avtomobili Jaguar postal družbe novo ime v 1948. To leto je prišlo tudi začetek neporavnanega XK 120.

Earls sodišče Motor Show leta 1948 videl odkritje XK 120, 120 pa najvišjo hitrost avtomobila. Morda ne zvok zelo hitro danes, vendar je bilo zelo hitro v tistih dneh. To je hitrost in na cesti so bili neprimerljivo. Tudi neprekosljivo je njihova zasnova pa je bilo precej staggeringly lepa, tako takrat in zdaj. To je bil športni glavo padec avto, ki je tako zaželeno, saj je kombinacija hitrosti in izgleda. Povpraševanje je bilo veliko in je sedaj zelo veliko, je zbiralec avto.

1950 je bila čudovit čas za Jaguar, se je Mark V11 začela, veliki salon impresivno, da je izkazal kot zelo uspešen v motošporta. Prvi Formula Mike Hawthorn Britain's One svetovni prvak in Stirling Moss tako dirkali v njem. Leta 1956 je zmagal Mark V11 Monte Carlo rally. XK140 je bila uvedena v 1954, je imela zobate volana. Poleg tega je tudi druge novosti, vključno s sedežem na zadnjem delu, da bi lahko prilagodi majhnih otrok. Čeprav majhni otroci so verjetno daleč od um tipičen kupec XK140, misleč morda bolj o hitrosti vzdolž obale cesti Cote d'Azur. Temu je sledila XK150, s kolutnimi zavorami, in tudi Mark1, Mark 11, Mark V11 in Mark 1X.

V poznih 50-ih in zgodnjih 60'successful poslovneži odpeljali Mark 11, ampak čudno je postal tudi znak uspešnega lopov. Prav tako je bilo usmerjeno s tatovi avtomobilov, potem ko ukradeno bi se uporabili kot Bjekstvo avtomobilov Nakit Razbijanje in zgrabi in bančni ropi. Policija nato kupil Mark 11 in da se roba, spremenjen motorji. V dražbi Florida v letu 2008 je bil Mark 11 prodan za 75.900 $.

Leta 1961 je začela Jaguar Mark X, je bil zelo velik avto veliko bolj primeren za ameriškega trga, kot Veliki Britaniji. To je bil dolg in širok in ni samo sedemnajst milj na galono, kar je bilo, da ne bo veliko težav v ZDA, kjer so bili uporabljeni za plin guzzling avtomobile, ampak seveda so bili plačilni veliko manj za gorivo. V Veliki Britaniji je bilo preveč velikih in dragih teči za večino. Car postal vem v nekaterih krogih kot Rolls Royce revnih človeka. Revolucionarni E Type se je začela v istem letu. To je bil premierno predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi, avtomobilski medijev in javnosti niso mogli verjeti njihove oči, je bil najbolj nenavaden videti avto, dolg, nizek in mehek, s pokrovom motorja, ki je zdelo, da gredo na večno. Za opis avtomobil pritegne bi podcenjevanje, ko je bila prvič na cesti, se je ustavil promet in pešce v svoje skladbe. Jaguar je moralo biti zelo ponosni na svojo dosežek.

XJ6 se je začel leta 1968 in je izkazala za izjemno priljubljen med letoma 1968 in 1973 skoraj 100.000 prišel iz proizvodnega obrata. Niz dveh je bil za spremljanje in različne verzije tega modela nadaljevala vse do današnjih dni. Med 1972 William Lyons upokojil Jaguar.

1975 je bilo uvedeno XJS; avtomobilistična tiska je dal zelo dobrih kritik, vendar nekatere Jaguar navdušenci so bili razočarani z zasnovo. Približno dvanajst let pozneje svojo vero v ekipi design Jaguar je bila obnovljena, ko je bil XK8 začela leta 1997. Čudovito izdelani avto, ki je skoraj toliko razred in slog kot E Vrsta približno 36 let prej.

Leta 1966 je Sir William Lyons, ko je postal zdaj je bil v pogajanjih z BMC, ki so bili zainteresirani za nakup Jaguar. Leyland zanimali tudi nakup Jaguar to postavi v Lyonu močan pogajalski položaj. BMC osvojil dan, tako kot Sir William, saj je dobil kar je hotel, ki je bila za Jaguar, da je avtonomen in da imajo sedež v upravnem odboru družbe, ki je zdaj postala BMH.

Leta 1968, ko je postal Jaguar delitev British Leyland, Sir William še naprej bojuje proti kotu Jaguar, a je bila družba v kaos. delovne sile Jaguar so bili Demoraliziran še leta 1972, ko Sir William upokojil. Neizogibno graditi kakovost škodo. British Leyland Izvoz postal novo ime za podjetje, ki je bila prej Jaguar Cars Ltd in morale pahnila še dlje. Po stečaju British Leyland je leta 1975 laburistična vlada nacionalizirala podjetje.

Jaguar je nato v rokah Bob Knight zvest Jaguar človek, ki je bil odločen, da pa je družba okoli. Jaguar ugled za slabe zanesljivosti je bil vedno znan in prodaja pada. Knight je bil prepričan, da veliko kakovostnih podjetja težave so bile posledica zunanjih dobaviteljev ki dobavljajo sestavne dele, ki so bile slabe kakovosti, nato pa ni, zaradi česar Jaguar avtomobili videti slab v očeh javnosti.

Leta 1980 Bob vlogi vitezov je prevzel John Egan. Michael Edwards, ki je bil vodja, kaj je BL, dal več neodvisnosti za Jaguar in lahko Egan opravljati kjer je Bob Knight končal, pri ponovni vzpostavitvi podjetja začela poslovati z dobičkom.

Ko Bob Knight pridružila podjetju zaposlenih so bili na stavko. Ni imel veliko ponuditi delovno silo v tej zgodnji fazi, vendar jih prepričal, naj svojo vero v njega in proizvodnja ponovno začeti. Pomanjkanja volje, iz katerega je družba utrpela, je začelo okrevati. Stvari ni izboljšal čez noč in leta 1981 Jaguar le uspelo prodati nekaj več kot 13.000 avtomobilov.

Morala med delovno silo izboljšal, ko je bila v letu 1982 podjetju ponovno Avtomobili Jaguar ltd učinkovito ji daje nazaj svojo identiteto in leta 1984 je vlada Margaret Thatcher privatizirana družba, je postalo Jaguar plc. Po toliko pretresov družba varno znova. Ford kupil Jaguar leta 1989 v obravnavo v vrednosti $ 2500000000. V naslednjih letih je ocenjeno, da so vložili drugo $ 10.000 milijard med obema družbama, ki so jih pridobili, Land Rover in Jaguar

Leta 1982 je bila družba ponovno imenovan Avtomobili Jaguar Ltd in leta 1984 je bila privatizirana s strani vlade Thatcher, je bila ustanovljena Jaguar Plc. John Egan ostal v podjetju, kot izvršnega direktorja. prihodnosti Jaguar je bil znova zanesljiv. Leta 1989 je Ford kupil Jaguar za $ 2500000000, je bilo po ocenah nekaterih opazovalcev, da je od takrat dal med $ 1billion in 1500000000 $ na leto v družbo, bolj previdne ocene so, da Ford investirala v preteklih letih, še 10000000000 $ v Jaguar in Land Rover, ki ga je tudi kupil.

Ford ima nekaj donose od svojih naložb v Land Rover, vendar ne iz Jaguar. Ford je bil zaskrbljen zaradi prihodnosti velikih avtomobilov in leta 2001 začela X Type. Upati je, da bo tekmec BMW in Mercedes vstop "modele, da ni. Uporaba Ford Mondeo komponent v X Type ni pomagalo svojega ugleda, Jaguar je bil po vseh blagovnih znamk luksuz. Z korist prepozen Ford je treba videti X Type kot velika napaka.

Ford se je tekmovanje v teku v težave, je prodala svoj 'interesov pri Aston Martin v letu 2007. Jaguar in Land Rover je bilo skupaj prodanih za $ 2,3 milijard marca 2008. Kupec je bila Tata indijski proizvajalec avtomobilov, s številnimi drugimi različnimi interesi po vsem svetu. Znatno izgubo za Ford še hujše, s tem da dopolnimo primanjkljaj v obeh Jaguar in Land Rover pokojnine sredstvi, je ta strošek jim še 600.000 $. Kakršne koli koristi od odličen model XF, ki je namenjen, medtem ko so v lasti družbe, bo zdaj Tata. Vsaj prodajo njenih različnih hčerinskih družb je omogočilo, Ford, da se osredotoči bolj na svoje težave, ne da bi dodana distractions.

Še pomembneje je prihodnost Jaguar zdi, da je varen. Jaguar mora imeti svojo identiteto uspeti in Tata so potrdili, da je, kako želijo, da je to. Seveda bodo želeli, da so nekateri vložek, vendar bo verjetno vztrajati, da na najmanjšo možno mero priznala, da je Jaguar zelo poseben primer in se lahko zelo dobro, če ne priti na s stvarmi.

Leta 2006 anketirancev z 30.000 Nemcev, večina prednost Jaguar nad nemško proizvaja Mercedes, BMW in Audi, Jaguar je tudi izjemno priljubljena v Ameriki. Model XF, ki govorilo zmaga in s najemne pogodbe in lizinške družbe, ki so odgovorni za tako veliko avtomobilov na cestah v Veliki Britaniji, dajanje veliko naročil za ta model, se zdi, ni razloga, Jaguar ne bo približno za drugo 86 let.

Z: Harvey Williams

Člen Directory : http://www.articledashboard.com

Za več informacij o najemne pogodbe, zakup, najem finančni najem ali nakup vozila v Združenem kraljestvu, se obrnite na Bowater Cena plc 01.494 536 536.

Tags: Blackpool , Car telesa , Car Magazine , Car Of The Year , avto pregleda Jaguar , car pregled lokacij , avto pregledov in ocen , pogodbe o opravljanju , zaščitne čelade , Crowd Puller , Izleti , gonilna sila , Avtomobili Jaguar , Jaguar XF , London Motor Show , poročen moški , Motor Proizvajalci , Motorcycle prikolico , kakovosti dela , stranske prikolice , Walmsley , William Lyons , Wire Wheels